Funktion för momentstångsbussningen

Vridmomentstångsbussningen är installerad i båda ändarna av tryckstången (reaktionsstången) på bilchassibryggan för att spela rollen som stötdämpning och buffring.
Torsionsstången (tryckstången) är också känd som krängningshämmaren.Krängningshämmaren spelar rollen som att förhindra bilens kaross från att tippa vid svängning i korsningen, för att förbättra balansen i bilen vid svängning.
När fordonet kör på rak väg kommer fjädringen på båda sidor att göra samma deformationsrörelse, och krängningshämmaren kommer inte att fungera vid denna tidpunkt;När bilen svänger i en kurva kommer fjädringen på båda sidor att deformeras olika när bilens kaross lutar.Den laterala tryckstången kommer att vrida sig, och själva stavens fjäder kommer att bli rullens returkraft
Det vill säga motstånd spelar en stabil och stabil roll i bilkroppens struktur, medan vridmomentstångsbussningen spelar en dämpande och buffrande roll (för att förhindra skador på tryckstångens lagerkraft).

Vad är en kvalificerad tung lastbils "momentstångsbussning"
Jag tror att alla är bekanta med tryckstången, som också är en sårbar del av lastbilen, speciellt dumpern.Stången är ofta trasig och gummikärnan är lös.Faktum är att tryckstången spelar en mycket viktig roll i ett fordon.Den har ingen bärande funktion.Bladfjädern i den tvåaxliga balansupphängningen fördelar belastningen på mitt- och bakaxeln.Den kan bara överföra den vertikala kraften och sidospänningen, men inte dragkraften och bromskraften.Därför är den också uppdelad i övre och nedre tryckstänger för att överföra den längsgående belastningen och vridmomentet.Uppnå lastbalans i fordonet.
Vid ojämn belastning på vägen kommer gummikärnan i tryckstången inte bara att rotera utan också vrida sig.Generellt är dumprar mer framträdande eftersom arbetsförhållandena inte är särskilt bra.På grund av den stora efterfrågan på marknaden finns det många falska och sämre produkter på marknaden.Det finns gummikärnor och sammansättningar.
Den första är den så kallade gummikärnan gjord av ko sena:
Denna typ av gummikärna har nästan ingen elasticitet, och den kommer att vara mycket tät när den installeras.När det väl är lite glapp kommer det att spricka eftersom det är bearbetat med rågummi med hög hårdhet.I processen med kraftöverföring kommer gummikärnan att röra sig med det obalanserade vridmomentet, vilket nästan inte har någon bufferteffekt, och kommer att leda till sprickor i stången och sprickor i stålplåtssätet.
Den andra typen av svart rågummikärna:
Gummikärnan är elastisk, men inre sprickor uppstår när den vrids och materialet är för sprött.Om den används under en längre tid kommer det att finnas ett stort gap av löshet, och den inre bollen kommer att träffa hålväggen, vilket kommer att leda till hårda stötar.
Det roterande vridmomentet är balanserat, fixerat i flera spår, bearbetat med rågummi, och innerväggen är gjord av förtjockat material.Detta är en kvalificerad vridmomentstångsbussning.